細かくは成り行きだが、これから高雄へ日帰り。朝食後、そのまま出かけることにした。

　　このホテルのレストランは、大戸屋が入っている。日本ではまだ行ったことがないが、全国展開している和食チェーンで、海外進出も熱心なようだ。

　　MRTを下車して、改札を出ると、その向かいが台湾高速鉄道（高鉄）の入口。自動售票機があったので、列に並んだ。

　　そこで、何と、対号座（指定席）の方が安かったことを発見した。しまった！と、あとの祭り。帰りは気をつけよう。

　　台北発の左営行きは、土曜日の場合、自由座はNT$1385（約4050円）、対号座は大部分の時間帯が藍色でNT$1265（約3700円）、一部時間帯が橘色でNT$965（約2900円）です。（藍色、橘色は優恵料金15％引き、35%引きを表す目印の色。）

　　高鉄のホームはもともと、台鉄のホームで、台北〜板橋の線路も台鉄の線路だったところを使っている。向こうに見えるのは台鉄のホーム。

　　開業から2年以上たち、車両の汚れも目立ってきていた。

　 自由座はすいていた。

　　左営に到着。　

　　すぐに地下鉄に乗車。岡山なんて、ここは日本かと思ってしまう。

　　郊外に向かう方向に乗車したので、地下鉄はすぐに地上に出た。次の駅は「世運」で世界運動場というスタジアムがある。

　　地下鉄は、今のところ、南北に走る紅線と東西に走る橘線の2路線。

　　まず紅線で橋頭糖廠站へ。

　

　

　

　

　

　橋頭糖廠で下車後、台糖のトロッコ乗車と糖業博物館の見学をした。　　

　　どういうわけか、糖業博物館は駅を出て左手に向かうが、トロッコは右手に向う。かつてのトロッコの路線のうち、工場に近い部分は使われていないのだろう。

　　「五分車」と呼ばれている理由は、台糖の軌間は762�oで、標準軌の1435�oの半分だから。

　　時刻表を見ると、10時台から16時台までだいたいあるが、12時台だけはない。11時30分発に乗るので、帰りは歩いて戻るしかなさそうだ。

　　トロッコの機関車。機関車は編成の前後についていて、機関車の付け替えはしない。

　　金網のカゴのような客車で、瓦の屋根つき。

　　警笛を鳴らすところには「鳴」の標識。

　　ガタンゴトン、動き出したもののスピードをあげることはなく、人が歩くのより少し早いくらいのスピードで15分。

　　終点に到着。終点では農園が開放されて、地元用の観光地。

　　終点には蒸気機関車も静態保存されていた。昔はこれが客車を引いていたのか。

　　トロッコの第二の人生。これは、鳥かごに使われていた。下には車輪と線路がきっちりついている。

　　農園は、一瞬にして見終わってしまい、復路の発車は1時間30分後なので、歩いて戻る。歩いても20分くらい。

　　線路に沿った道を歩く。車は通らない、、、どうしてかというと自転車専用道路だから、、、っても自転車も一台も通らなかった。下は、一部並行していた、高架の地下鉄と地上の台鉄。

　　駅まで戻って、まずは、駅のそばにある糖業館という物産展示場へ。

　　その前に灯篭がたっていた。日本統治時代には神社だったようだ。

　　昼食は、ここでアイスクリームと肉まん。百香果（パッションフルーツ）味のアイス。

　　すぐに旧台糖の工場跡。今は糖業博物館になっている。

　　かつては、ここにトロッコがあふれていたのだろうな。

　　ここは、トロッコを検査したり修理したりしたところかな。

　　工場内にあった「クラブ」。　

　　工場施設。無人なので巨大な建物が迫ってきて、不気味な感じがする。中は見ることができない。

　　トロッコの線路の下をくぐる地下道の入口。ここを通って、反対側に出た。

　　右は、日本統治時代のものだろうか。

　　台鉄の踏切にて。区間車が通過。