2025.5　　　長　浜

駅の近辺

9時すぎ、長浜に到着。長浜観光のスタートは、JR長浜。 　駅の出入口は橋上にあるが、西側に下りた。あとでわかったが、西側はがらんとした湖畔のエリア。

駅の写真を撮る前に、改札近くにある観光案内所に、観光マップをもらうために立寄った。 　マップも手に入れたが、ここで「長浜おでかけパスポート」なるものがあると知った。 　この日、回ろうと思っていたスポットのうち、有料のところに、パスポートがあれば無料で入れるということで、パスポートも購入。

（１）長浜歴史博物館 　長浜城は、1573年、浅田長政を信長が滅ぼしたあと、当時は羽柴を名のっていた秀吉に築城させ、城主とした。しかし、徳川の世になって廃城。 　1983（昭和58）年、もとの城の位置から少し離れたところに復元され、歴史博物館になった。 　下　　　最上階からの眺め。真中から少し左上に竹生島が見える。 　歴史博物館内は撮影禁止だった。

（２）長浜鉄道スクエア 　長浜旧駅舎。現存する日本最古の駅舎。この駅舎は1882（明治15）に完成したもの。 　木造だが、コンクリートがぬってあり、四隅にレンガが使われている。

1、2等待合室。ほかに駅長室などが残されていた。

1882（明治15）年に長浜駅ができたときの日本の鉄道路線図。 　上から、3 手宮・幌内、4 大橋・釜石、1 新橋・横浜、5 敦賀・長浜、2  神戸・大津。 　幌内の石炭、大橋の鉄鉱の積出、横浜、神戸の港との連絡を目的としたのはわかりやすい。 　長浜は、大津・長浜を水上交通にしてでも、敦賀との連絡を急いだことが読みとれる。敦賀からの日本海側の水運で、米どころと大阪を結ぶのが重要だったのだろう。

1885（明治17）年の長浜付近の鉄道。関ヶ原方面の鉄道ができたが、現在の米原ではなく、長浜に至っていたのも驚きだ。 　1889（明治21）年に現在の米原経由で大津まで開業し、同時に新橋・神戸間の東海道本線が全通した。

時代は下って昭和。 　1957（昭和32）年、長浜・敦賀の新線が開業し、経路がAからBに変わった。このとき電化された。 　1962（昭和37）年、敦賀・南今庄に北陸トンネルが開通し、経路はCからDに変わった。このとき電化された。

北陸トンネル開通のポスター。

北陸本線、田村・敦賀間は、1957年の新線（2つ上の写真のB）開業に電化されたが、交流電化であった。（1955年の仙山線につぐもの。） 　しかし、1991（平成3）年、田村・長浜、2006（平成18）年、長浜・敦賀が直流電化に変わり、大阪方面から新快速が乗り入れるようになった。（写真は、工事開始されたときに柱につけられた標識で、開業より3年前。）

テラスからは電車がよく見えた。

（３）慶雲館 　鉄道スクエアから道路を挟んだ向かい側。 　1886（明治19）年明治天皇の京都行啓のさい、大津から船で長浜に到着後の宿として作られた。鉄道スクエアで、このときは大津・長浜が船だったことを知ったので、よく理解できた。その後も迎賓館として使われた。 　庭園は1912（明治45）年につくられた。琵琶湖も眺望できたというが、いまはできない。

明治天皇・皇后の玉座。 　下　　　犬飼毅の書。大正2年のもの。

駅に戻り、ヤンマーミュージアムのシャトルバス乗場へ。 　ヤンマーミュージアムは行く予定だたったが、シャトルバスは知らなかった。観光案内所で「おでかけパスポート」を買ったときにもらったパンフレットを見ると、土日祝はバスのことが書いてあり、乗ることにしたのだ。 　10時30分のが出発しかけていて、乗車。ドライバーから予約をしているか尋ねられ、していないと答えると、予約をしていないと、この日だと16時ごろまで入れないだろうと言われた。急いで、電話。やはり、この日、予約できるのは16時だということ。それで、16時に行くことになり、バスを下車。

駅の東側。こちらが街の中心だ。橋上の駅舎は、旧駅舎を模したものだとわかる。

（４）豊国神社 　秀吉を祀る。創建は1598年だが、江戸時代には破壊された。1793年、えびす宮が建立され、秀吉を裏に隠して祀った。1920（大正9）年、豊国神社と名をかえた。 　今もえびすも祀るほか、豊臣家を守った加藤清正も祀る。

秀吉像。横には秀吉の馬印である千成ひょうたん。

本社で参拝。

黒壁スクエアなど中心部

（５）「翼果楼」で"鯖そうめん" 　長浜で有名なグルメに「鯖そうめん」を食べるため、黒壁スクエアにある「翼果楼（よかろう）」に向かった。 　人気店だし、GWでもあるし、行列を覚悟していたが、予想通り、30分ほど並んだ。

ようやく玄関に到達。

玄関を入る。昔は商家だったのだろう。座敷に上っての食事。

2階に案内され、2階の店内。

「お千代膳」。 　鯖そうめんと焼鯖すしをメインにした膳だが、赤こんにゃくもついている。

鯖そうめん。 　鯖は焼鯖をさらに煮込んだものだった。そうめんは、濃い出汁につけてある。味が濃いので出汁は少ない。どんな料理か、食べてわかってよかった。

焼鯖すし。 　何度も食べているが、美味しくいただけた。自分は普通の鯖すしのひうが好みだ。

赤こんにゃく。 　これも近江名物。2年半前に湖東三山へ紅葉を見に行ったときに食べて以来だ。ぷりぷりしていて美味しい。 　下左　　　飲物は清酒「七本槍」。 　賤ケ岳の戦いで、秀吉が柴田勝家をやぶったとき、加藤清正ら7人の武将の功績が大きいことを「七本槍」と呼ぶことが由来。 　下右　　　醸造元は、長浜市木ノ本の「冨田酒造」。賤ケ岳山麓の歴史ある蔵元のようだ。

（６）黒壁ガラス館 　長浜駅ができた翌年の明治16年、ここに第百三十銀行ができ、明治33年、この建物が竣工。 　昭和初期に銀行が倒産し、その後は商店や倉庫として利用。昭和23年から専売公社、昭和29年から63年は長浜カトリック教会として利用。  平成元年、第3セクターの会社により黒壁ガラス館オープン。栗壁スクエアの中心施設として現在に至る。

館はガラス細工製品の店としてにぎわっていた。

ガラス館とは交差点の対角線上にある黒壁5号館。 　なるほど黒壁〇号館と名付けているんだ。黒いのは、黒漆喰だという。

土産物店では、飛び出し坊やとび太くんのグッズを各種売っている。 　とび太くんは全国展開しているが滋賀県が一番多く、はじまりは八日市市（現在、東近江市）らしい。

昔ながらの商家の面影を残す店もわずかながら残っている。

（７）海洋堂フィギュアミュージアム黒壁 　民間のジオラマやキャラクターを集めた施設。写真は、太陽の塔のモデル。 　子供向けの施設で、家族連れにぎわっていた。

（８）曳山博物館 　長浜曳山祭で運行される曳山の実物大の展示や祭のビデオ。とてもよかったのだが、撮影禁止。

曳山祭は4月14〜17日で、曳山が運行されるのは16日のようだ。 　下　　　商家の並ぶ通り。

（９）長浜別院　大通寺 　真宗大谷派の長浜別院大通寺の山門。

本堂。伏見城の遺構といわれる。内部は撮影禁止。

庭園。 　大広間には狩野派の襖絵もあったが、内部は撮影禁止。

（１０）知善院 　山門は長浜城の裏門を移築したと伝えられる。

もとは小谷城下にあったのを秀吉が移築。 　本堂には秀吉の木像もあるというが、拝観はおこなわれていなかった。

知善院のすぐ北側には、曳山の1つ青海山を保管する倉庫があった。

この奥に日本一の万華鏡があるという。土日祝はフリーマーケットだというが、やってなかった。

（１１）巨大万華鏡 　タワーのようなのがあり、下に入ってみた。

壊れているという表示もあったが、ハンドルを動かしてみると、模様がつぎつぎに変わった。

（１２）開知学校 　1874（明治7）年に開校した小学校。もとは別の場所にあった。現在は喫茶店や会議室として使われている。

1871（明治4）年に、滋賀県第一小学校として開校し。1874年に開知学校と改称して、校舎が新たに作られたようだ。

ヤンマーミュージアム

（１３）ヤンマーミュージアム 　長浜駅の西側バス乗場で、16時発のヤンマーミュージアムの送迎バスに乗車。 　下　　　ヤンマーミュージアム到着。 　モーターボートが建物の前にあり、あれっ、と思ったが、あとでモータービートも製造していると知った。漁船のエンジンを作っていることは知っていたので、そうかとわかったが。

上　　入場すると、まず創業者、山岡孫六のビデオ上映。「ヤンマー」の社名は、山岡の名と"オニヤンマ"から名付けたという。 　左　　　社章も「Y」と"オニヤンマ"をイメージしたデザイン。

展示よりも、子供向けの遊び場って感じ。入場者の大半は、家族連れ。

マスコットのヤン坊・マー坊だが、何度も変わってきたことを知った。 　自分が一番知っていたのは、このバージョンだが、少しづつ変わり、10種類ほどのバージョンがあった。 　ヤンマーの提供番組で天気予報があり、2人が登場していた。歌は覚えている。 　僕の名前は ヤン坊。君の名前は マー坊。2人合わせて ヤンマーだ。君と僕とで ヤンマーだ。大きな物から 小さな物まで動かす力だヤンマーディーゼル。

現在のヤン坊・マー坊。

ミュージアムの横には、ヤンマーの長浜工場。 　創業者、山岡孫六は長浜の出身だったのだ。なるほど、ミュージアムも主力工場もあるわけだ。 　ヤンマーは本社は大阪にあり、工場は数ヶ所にあるが、その半分ほどは、長浜市内の各所と米原市にあり、ほか尼崎市、伊丹市など関西中心の企業だと知った。

山岡孫六は、当初はヤンマーの商標で石油エンジンの開発と販売を行っていた。 　1932（昭和7）年、44歳のとき、ドイツのメッセでディーゼルエンジンを見て、その小型化を決意。1933（昭和8）年、その小型化に成功。写真は、その小型ディーゼルエンジン。

16時45分の送迎バスで駅に戻った。バスの側面は、片側がヤン坊・マー坊だったが、もう片側は山岡孫六と農業機械だった。

JR長浜より帰宅、 　乗車したのは、新快速・播州赤穂行き。

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